Análisis de datos F1 | ¿Quién tiene más posibilidades de ganar el GP de Singapur?

Clasificación deF1 en Singapur

Fuente: FIA

La clasificación del Gran Premio de Singapur fue quizás la más emocionante de la temporada. Con tantos pilotos compitiendo por la pole, era casi imposible predecir quién conseguiría finalmente el mejor tiempo. Una vez más, no fue una gran sorpresa que Sainz fuera el más rápido al final.

Después de todo, Sainz ha sido rápido todo el fin de semana, y tras el viernes en Singapur, las cosas ya pintaban muy bien para Ferrari. Los italianos lo han hecho bien desde Monza y ahora pueden aprovechar bien la velocidad punta. La recta extra del circuito urbano de Marina Bay les ha venido muy bien.

¿Quién tiene el mejor ritmo de carrera en Singapur?

En una vuelta, Sainz demostró ser el mejor, pero ¿cómo es eso en carrera? Para eso, lo mejor es fijarse en el ritmo de tanda larga durante la segunda sesión de entrenamientos libres. En esa sesión, los seis primeros (excepto Norris, que hizo una tanda larga con el neumático blando) hicieron una tanda larga con el neumático medio. Así que esos tiempos son buenos para compararlos de cara a la carrera del domingo.

El ritmo de Sainz en tandas largas es sólido. El español empezó con un 1.38.7, pasó al 1.38.0 y no bajó más allá del 1.38.8. Sin embargo, se nota que el ritmo del Ferrari mejora rápidamente. Esto también se puede ver en el stint de Leclerc, cuyas dos últimas vueltas de la tanda larga alcanzan la marca de 1.39. Esto demuestra que Ferrari volverá a pasarlo mal con los neumáticos.

George Russell tuvo el mismo ritmo medio en su tanda larga, que Sainz (ambos 1.38.4), pero tuvo una vuelta más rápida de 1.37.7. Sin embargo, esto también se compensa con un 1.39.1. En general, Mercedes ha sufrido menos desgaste que Ferrari este año, lo que se refleja en la tanda larga de Lewis Hamilton. Puede que el británico, más experimentado, salga más atrás en la parrilla, pero el ritmo medio de 1.38.3 y el hecho de que apenas parezca haber desgaste es una señal positiva para la escudería alemana.

En términos de ritmo, sin embargo, hay un piloto que sale aún mejor parado: Fernando Alonso. Alonso no sólo es el único con el neumático medio que ha rodado dos veces por debajo de 1,38, sino que el bicampeón del mundo es también el más rápido de todos los pilotos con el neumático medio. Su media: 1.38.2. Adelantar en el circuito urbano de Marina Bay no es fácil, lo que hace que el desafío de P6 sea más difícil para Alonso.

Lando Norris es un poco más difícil de juzgar en este momento. El británico fue el único que realizó una tanda larga con el neumático blando, pero sólo pudo completar cinco vueltas cronometradas. El piloto de McLaren fue el más rápido de media, pero claro, con neumáticos más blandos y en un stint más corto, eso no dice mucho. La cuestión principal es cómo están aguantando los neumáticos los McLaren, ya que el MCL60 ha tenido problemas con el desgaste de los neumáticos durante todo el año.

¿Qué posibilidades tiene Verstappen?

Desde P11 y P13, será casi imposible para Max Verstappen y Sergio Pérez, respectivamente, luchar por el podio, por no hablar de la victoria. Adelantar es casi imposible en el circuito de Singapur, y el ritmo de Red Bull el viernes tampoco fue nada del otro mundo.

El ritmo medio en tanda larga de Pérez siguió siendo fuerte, 1.38.2, pero el mexicano sólo dio cinco vueltas. Verstappen dio una vuelta más y promedió 1.38.5. Como el cambio de reglajes de la FP3 a la clasificación salió mal, no hay nada que sugiera que ese ritmo vaya a estar ahí de repente el domingo.

¿Quién tiene la mejor velocidad punta en Singapur?

Con un buen ritmo, puedes presionar a alguien; con una buena estrategia, también puedes ganarle. Una velocidad punta alta es útil si quieres adelantar a alguien en la pista. El viernes, los equipos seguían muy distanciados en ese aspecto, pero la cosa se acercó mucho más durante la clasificación. Ferrari sigue siendo el más rápido en la Trampa de Velocidad, pero no por un gran margen.

Sainz y Leclerc alcanzan la mayor velocidad punta, pero no tienen un gran margen sobre Mercedes. Al menos en relación con Hamilton. El siete veces campeón del mundo alcanzó los 303 km/h en la Trampa de Velocidad, mientras que Russell parece tener una configuración con algo más de carga aerodinámica. Russell sólo alcanzó 300,4 km/h. Con una ventaja de tres kilómetros por hora, Sainz y Leclerc llegan a la batalla con Russell con ventaja.

Lando Norris es octavo en la Trampa de Velocidad de la clasificación a 302,4 km/h, no muy lejos de los coches de Ferrari. Al McLaren le falta especialmente velocidad punta, ya que en la recta de meta, justo después de salir de la última curva, Norris es tercero en la lista de velocidad punta. Entonces sólo cede 0,6 kph sobre Sainz y es incluso más rápido que Leclerc. Así que el McLaren tiene un coche que puede pasar muy bien esa última curva y pisar el acelerador rápidamente.

Alonso lo tendrá difícil en el Gran Premio. El español tiene claramente el ritmo, pero con una velocidad máxima de 301,5 km/h, tendrá que ser muy fuerte para adelantar a los pilotos que tiene delante. Lo mismo puede decirse de Verstappen, que, a diferencia de los 303,0 km/h de su compañero de equipo, no ha podido superar los 302,1 km/h.

Predicción para el GP de Singapur

Las diferencias mínimas en la velocidad punta demuestran que los equipos también tienen poca confianza en los adelantamientos en el circuito urbano de Marina Bay. Los equipos y pilotos querían una zona de DRS adicional en la recta extra, pero no se materializó. Como resultado, los adelantamientos, como en ediciones anteriores, parecen casi imposibles. La velocidad punta es menos importante para los equipos; todo es cuestión de ritmo y de mantener los neumáticos en una pieza.

En términos de ritmo, Alonso tiene las mejores credenciales, pero al partir desde la P6, las cosas tendrán que volverse muy locas para que se ponga en cabeza. Un undercut puede ser poderoso, pero sorprender a cinco pilotos con un undercut podría ser demasiado pedir. Sin embargo, Alonso podría apostar por un coche de seguridad. Empezar con un neumático más duro y quedarse fuera mucho tiempo. El Aston Martin no quema neumáticos rápidamente, y con un buen ritmo, Alonso podría mantenerse en cabeza durante mucho tiempo, esperando que se produjera un incidente.

Mercedes también podría repartir sus posibilidades de esa manera. Russell a tope en el ataque de Ferrari, dejando a Hamilton con un neumático más duro durante más tiempo. Para Ferrari, es un poco más complicado. Con P1 y P3 en la mano, no querrán ceder la posición en pista tan fácilmente. Russell también está en el lado sucio, así que con una buena salida, Leclerc tiene incluso la posibilidad de entrar segundo en la primera curva.

Dependerá de Russell mantener la presión lo más alta posible. El británico no tiene necesariamente la velocidad punta para adelantar, pero sí el ritmo para seguir y/o mantenerse por delante de los Ferrari. Puede hacer que Ferrari entre en pánico y traiga a un piloto a boxes demasiado pronto. Russell también parece tener la ventaja de que Mercedes es menos propenso al desgaste de neumáticos que Ferrari.

El domingo promete ser una carrera emocionante, con oportunidades para todos los seis primeros. Los tres primeros dijeron tras la clasificación que no había que descartar a Red Bull Racing, pero las posibilidades de que Red Bull suba al podio son extremadamente escasas. Verstappen y Pérez necesitarán una carrera caótica (con lluvia) para hacerlo, e incluso entonces, está por verse si el RB19 será cómodo de conducir cuando llueva en Singapur. Más bien parece una limitación de daños para Red Bull y a volar a Japón. La victoria parece que irá a parar a otra parte. La única pregunta es quién aprovechará esa oportunidad.